Киа спортейдж 3 книга по эксплуатации


Киа спортейдж 3 книга по эксплуатации Скачать

Доброй ночи, проблема такая — двигатель дизель 2с стал на ходу глохнуть, сказали насос, поменял насос, завёлся, откатался спокойно 3 часа, проблема повторилась, но не полностью, в горку не едет, тяги нет, такое ощущение, как топлива не хватает, заводится и сразу глохнет, на ровном месте заводится и не глохнет, тяга появляется, стоит проехать 15 метро в горку и или просто ровно — пропадает тяга и глохнет. Дефекты в этих узлах разные, но проверка одинаковая. Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилиндрах они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют». Я шланг, который подходит от топливного фильтра к ТНВД, открутил, качнул ручным насосом — топливо идет хорошо, говорят сеточка может засориться, а я все обыскал — не знаю, где она может стоять, ума не приложу. Нужно стравить весь воздух с системы откручиванием гаек с трубок форсунок, и прокачивать до тех пор пока вместо эмульсии побежит топливо.

Работала хорошо, покатались по делам, стою жду жену, заглохла, завелась сразу и через несколько секунд заглохла снова и потом все, никаких признаков жизни, по внутреннему компьютеру определили, что неисправен датчик положения поршня опережения впрыска, действительно там на разьеме три контакта, между двумя есть сопротивление 80 Ом, а между третьим нет, может из за этого не подавать никаких признаков жизни. Плунжер в наклоненном примерно на 20° кольце протечки, как и чугунной части ТНВД, должен опускаться плавно. Свечи проверял в норме ,топливопроводы чистые, не троит, тяга норм, сеточки в тнвд все почистил 4 штуки, фильтр перед тнвд заменён, бак чистый, датчики температуры проверил норм, чек не горит, ошибок в компе нет, провода на управлении двс прозвонил норм, горючка зимняя. Когда после упорных кручений стартером все-таки заводиться, делает это резко, как-бы со взрывом, и из выхлопной клуб дыма вываливается, причём чем больше до этого крутил, тем больше дыма. Вчера снял с рабочей тнвд этот датчик, проверил у электрика — сопротивление как положено 10-14 ом, поставил, завожу двигатель — работает хреново, трясётся весь, кинул провода на прямую от компа — результат тот же, выхлоп сизый. Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Через день поехал, машина начала подтраивать, холостые упали до 500. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует серную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного цилиндра начинает корродировать.

При прогреве троит, как-будто на 2-3 цилиндрах работает и детонирует, сильно дымит сизым дымом, да так что перед соседями не удобно. Поменял фильтр, все шланги прозрачные поставил, подсоса воздуха вроде нет. В конце осени 2013 года было представлено второе поколение автомобиля. С наступлением тепла начала троить и глохнуть как только температура до рабочей доходит, прогазуешь, нагреешь все нормально, стоит только постоять машине на малых оборотах минут 5-10 — начинает троить, а скорость включаешь глохнет. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями G4GC (2,0 л), G6BA (V6 2,7 л), а также дизельными двигателями D4EA (2,0 л). Не буду умничать, но мотор при сборке горе мастерами могли банально перетянуть, попросите на СТО карту моментов затяжки болтов по данному двигателю или на худой конец чтобы показали диномоментический ключ, и вы все поймете сами, вам сделали залипуху. Поблема такая — двигатель дизель 2с стал на ходу глохнуть, поменял фильтр — завёлся, откатался спокойно пол вечера, проблема повторилась, но не полностью, в горку не едет, тяги нет, такое ощущение — как топлива не хватает, заводится и сразу глохнет. Промыл форсунки жидкостью для промывки форсунок, только не через бак, как в инструкции, а напрямую -шланги подачи и обработки в банку и молотил на холостых пока всё не сжёг. Вот с утра завелся вроде ничего, прогрелся, мороз -2, все хорошо, начал движение, проехал километров 5 по прямой и он заглох. После этого ее можно использовать. Третья причина снижения компрессии заключается в западании колец.

Xufyk

Xufyk wrote 10 posts

Tags

Post navigation